平顶山国标车用尿素厂家

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随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望翻开。而成熟的市场运作推行既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。

据第三方检测机构中国汽车研讨中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架实验数据标明：运用悦泰海龙柴油车尾气处置液的国4排放规范柴油车比国3排放规范柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放规范的柴油车不运用柴油车尾气处置液时NOx排放量是正常状况下的3.74倍。 

　　中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放到达国4以至国5规范。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显现：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处置液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处置液187550桶，合计约8000吨。 

　　市场反响平平 

　　“免费送，司机当然乐意体验，但花钱购置就是另一回事了。”依据来自天津悦泰石化科技有限公司的工作人员透露，政府监管力度不够、司机认识不强，以及汽车SCR（催化复原系统）零部件装配不达标等方面要素，形成车用尿素市场低迷。 

　　依据工信部公告，自2015年1月1日起，重生产销售的重型柴油车必需满足国4排放规范，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的鱼目混珠，让车用尿素市场只是看上去前景宽广而已。 

　　尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如挪动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未认识到添加车用尿素可能带来的好处。卡车网曾经做过一个实验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者俭省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员通知记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的状况下，动力比不添加的车辆高20%，由于OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素状况下会降低动力。 

CR装置在柴油汽车排气系统中, 将柴油发起机排气中的NOx催化复原成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液经过一个加热的管道从尿素储液罐中被汲取, 然后用紧缩空气将尿素溶液平均地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯洁的氮气和水。由于重型车完成国Ⅳ排放普遍采用SCR技术道路，需求添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，参加车用尿素溶液的消费和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运转，因而迫切需求得以标准。

中国的车用尿素产业从2008年前后才开端起步，据中国卡车网理解，中国某知名尿素企业，在面对冒充伪劣产品的冲击时，曾经面临着“劣币驱赶良币”的窘境。企业担任人提到：“如今搅扰我们的，不只仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会彻底架空国四规范。长此下去，雾霾管理从何谈起­”

SCR催化转化器（是一个整体式的催化和消声设备，装在一个密封的不锈钢外壳中。在箱体内有三个串联、独立的单元，分别是氨扩散器、催化器和消声设备。首要尿素水解发生的NH3与建议机尾气构成的混合气体由排气管导入至氨扩散器内，扩散器将混合气体均匀的喷洒至B腔，再由B、C腔间隔板孔进入到C腔，C腔的混合气体从催化器右侧进入均匀涣散在催化器外表，催化器推进NOx变换，变换后混合气体进入A腔即消声设备中以消弭排气体系的噪声，最后从出气管排出。　能否对国四与车用尿素之间的联系有了一个更为全部的了解？总的来说，现在国内轻卡根本选用的是EGR+技能路途来抵达国四，而重中型货车根据硫含量高是中国国产柴油短期内难以按捺的技能疑问等原因，运用SCR技能路途抵达国四排放规范。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性天然清楚明了。中国减排的最优挑选是SCR。现在国内现行GB央求含硫量≤350ppm柴油国标，为此技能央求ECR-DOC，为此推广条件在中国暂不具有。350ppm的含硫油品SCR则没有疑问，为此技能根底有确保。因为选用SCR技能的国四建议机燃油经济性比EGR技能好、对建议机改动小、对燃油和机油央求较低、在技能晋级连续性上具有优势、SCR技能是最适合中国的减排技能。车用尿素溶液会在-11℃下初步结冰，理论运用中在-20℃时会完好上冻。现在技能是通过参加改性剂下降溶液凝结点、外加加热设备等手段避免溶液凝结。冻住后可以用的。

车用尿素溶液是用不含别的任何增加物的高纯尿素和纯水一同制造的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR(挑选性催化康复)技能来满意欧IV、欧Ⅴ机动车排放规范的央求.挑选SCR技能的的车辆必需增加尿素溶液作为催化康复剂，使车辆合格排放。当然轿车尿素与农用尿素是同出一辙，但是在纯度上它们有很大的差异，是不可以相互代替的商品。假定用农用尿素代替轿车尿素会带来什么样的危害呢？

　　因为轿车用的尿素纯度要比一般的农用尿素高处许多，假定运用农用尿素代替车用尿素加注到车辆里，会引起机动车的排气体系结晶，阻塞排气管。一起，农用尿素因为纯度不够高，无法抵达轿车尿素的效果，也就不能够康复轿车尾气，尾气排放就得不到操控。

　　国四下轿车尿素职业有利可图，单个的车用尿素公司为了从中分得一杯羹，运用农用车用尿素花费的车用尿素，引起一些车辆的排气体系无法正常工作。所以图蓝车用尿素厂家提示各位车主，在购置车用尿素的时分要留意擦亮双眼，切勿购置无牌的车用尿素商品。

近年来国内城市空气污染形势严峻，以PM2.5为代表的新型污染物导致的雾霾天气频频在 各大中型城市出现。机动车尾气被认为是重要污染源。随着PM2.5事件的频频爆发和我国汽柴油标准升级的日期逐渐临近， 机动车尾气排放迫切需要采取更为先进的技术，SCR处理技术的催化还原剂车用尿素溶液可以成为解决尾气污染问题的法宝。车用尿素溶液生产工艺简单，国内有充足的原料尿素供应，因此车用尿素市场日益受到关注，将为化肥企业开辟新市场。介绍了国内控制汽车尾气的排放措施，SCR技术反应原理，车用尿素的制取工艺、生产应用及市场前景，并提出了国内车用尿素产业的发展 建议

随着PM2.5雾霾相关事件频发，对人们生产 生活和身体健康都造成影响， 应该采取切实有效的措施，加快推进产业结构和布局调整，推进节能减 排， 建设生态文明，排放标准升级已成为日益紧迫的任务。现在我国进入一个大气污染控制的新阶段，特别是要多种污染物协同控制，要对所有的污染源，除了燃煤源以外，还有包括机动车的源来加强控制，而控制汽车尾气的排放是最能够直接见到效果的控制大气污染物的一个重要措施。车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道

近年来我国许多地方出现雾霾天气，多个城市空气质量下降。目前全国多地更是面对持续数日挥之不去的雾霾天气，使我国约有1 7的面积 遭遇生态灾难。2013年1月， 全国雾霾平均日数4.4天，较常年同期偏多1.4天，为1961年以来 同期最多。造成雾霾天气的原因中机动车尾气排放平均要占到20%～25%左右， 汽车油品的质量是一个关键性问题，油品标准不仅影响汽车的排放， 也会影响机动车尾气的净化系统。目前全国机动车排放污染物每年有5700万t多，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放 了60%左右的氮氧化物， 环境保护形势日益严峻，排放标准升级成为日益紧迫的任务。 全国现约1 5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。以使用最多的93号汽油为例，汽车发动机每燃烧1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳氢化合物、 20g左右氧化氮等污染物。碳氢化合物和氮氧化合物在静风等特定条件下， 经强烈阳光照射，就会转化为二次污染物，形成光化学烟雾， 当遇有二氧化硫，还会生成酸雾。无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中，都会产生PM2.5，柴油车产生的PM2.5相对更多一些。同 时， 汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为更细颗粒物。一般而言机动车尾气管的高度在半米左右，排放出来的颗粒物，更容易被人体吸入肺部， 从而对人体健康产生极大的危害［1］ 。对机动车排放来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题，因此与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台，雾霾甚至倒逼了我国油品的提前升级。2013年2月6日，国务院召开常务会议， 决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡， 2017年底前完成国五标准的过渡，国四国五标准的实施将因此提速。会议要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快 汽车发动机相关技术研发与应用［2］ 。 油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。但是，油品标准的提高和炼油企业设备改造毕竟需要时间，随着国四标准实施日期临近，SCR仍将是主导技术路径，且使用SCR后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好。SCR系统的普及也将会使车用尿素的消费大幅增加。世界各国近年致力于减少汽车NOx和PM排 放的研究， 其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气排放后处理技术。汽车尾气排放后处理技术， 是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三 标准，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四标准， 就必须使用排放后处理技术。当前主要有两种尾气后处理技术路线，一是EGR+DPF DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器 氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，达到同时降低NOx和PM的效果。 SCR技术路线是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成无污染的氮 气和水， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。由于采用SCR技术的 国四发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续 性上具有优势， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，在现有两种主流减排技术中，与EGR（废气再循环）路线相比，SCR（选择性催化还原）技术我国汽车尾气处理最现实的选择。