上海DPF颗粒捕捉器生产厂家

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在七十年代晚期到八十年代早期，中冷技术取得了长足的进步。首先出现的中冷系统是水对空气中冷系统，它可以将进入发动机的空气降低到摄氏98度左右。它是通过蒸发器气对空气进行冷却的。但是发动机水温本身就高，所能得到的空气冷却程度是有限的。而采用单独的水循环系统的中冷器，由于可利用温度较低的冷却水，所以增压空气的冷却效果好，但需要设置单独的冷却水系统，所以它只能用于固定式工业用柴油机或船用发动机。 　　空对空中冷器在九十年代早期开始使用。它是用管子将充气通到单独安装在前面的散热器，利用装在柴油机上的风扇供给的冷却空气进行冷却。因为热量直接被传递到空气中，所以热交换的效率更高。另外由于没有冷却液参与冷却循环，所以没有冷却液泄漏到发动机缸体中的危险。 　　增压器可使发动机产生更多的动力。增压器实际上是一种空气压缩器。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制。增压器通过增加空气供给量来提高发动机的燃烧效率。空气的压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 　　涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。增压器在不改变气缸工作容积的情况下可以提高发动机输出功率10%以上。 　　涡轮增压器和中冷器的应用可使发动机的排放满足欧洲二号标准。 　　目前有前景的技术是废气再循环技术。废气再循环系统(EGR)是通过将冷却后的发动机废气再次送回燃烧室中燃烧而达到减少氮氧化物排放的目的。当废气与新鲜空气和燃油混合后，峰值燃烧温度被降低了，从而降低了氮氧化物的排放，但是引起了颗粒物和碳氢化合物排放的增加。所以废气循环系统应与颗粒物捕捉器配合使用。废气再循环系统在汽油车和柴油小轿车上已经是非常成熟的技术。“柴油机技术论坛”指出: 这个技术也可以应用于重型柴油卡车。而且这个系统必须有电控系统的支持，以达到根据发动机状态来优化废气，新鲜空气和燃油混合比的目的。 　　《国际汽车》杂志指出废气再循环技术作为一个发展中的技术是非常有前景的。尾气排放法规要求和对发动机性能的要求的不断提高将需要对发动机内部，电控系统和后处理系统进行不断地整合改进而达到我们的终目的。

    开征环境税将成为2008年政府重点推进的税收政策之一。具体研究制定工作则由财政部税政司、国税总局地方税司和国家环保总局政策法规司三部门联合进行，提出了开征环境税的三种可选方案（1月6日《重庆商报》）。其中为令人关注、也令人不解的，就是污染排放税，详细一点说，就是开征汽车废气排放税，征收原则是“污染者付费”，税基与污染物数量直接相关。我要问的是，是否征收了污染排放税，人们的生存环境和生活质量就能够提高，空气质量就可以提高，就能减少污染物的排放？开征了汽车废气排放税以后，人们就会少开车，或不开车，从而减少汽车废气的排放？

　　开征汽车污染排放税，这里不论是否会对汽车工业构成怎样的阻碍，因为目前的高油价，已经令人不少原本准备买车的人持观望态度。就是现在已经买了汽车、正在使用汽车的人来说，在开征了汽车废气排放税以后，他们会不会把自己的汽车停在那里不用，不开车，而是改乘公交汽车呢？在现实中，我们当然不能排除会有人因为现在的用车成本太高，而因此减少汽车的使用，但是有车一族都会有自己的一笔账，那就是既然买了汽车，当然会有用的，如果几万几十万的汽车搁在那儿不用，当作废铁一堆，当成摆设，那岂不是更大的浪费？

　　因此尽管国家开征了汽车废气排放税，汽车还是要用的，决不会停在那儿当摆设而不用，就如目前已经非常高的燃油价，我们在哪儿看到汽车因为油价太高而停用了？所以，即使开征汽车废气排放税，并不能减少汽车的使用，并不能减少汽车废气的排放。因此，国家有关部门开征这项税收，其实是起不到环境保护的作用的，而是一种新的增加公民负担的税种，是一种披着合法外衣的乱收费。

　　如果汽车的尾气排放会造成空气的污染，那么国家应该把不合格的汽车拦截在进入市场之前，不准生产不达标的汽车，提高汽车生产的准入门槛，消费者在购买汽车时，已经交纳了车船使用税，就有权使用符合国家标准、在正规市场上购买的排放达标的汽车。如果开征汽车废气污染排放税，将开征的税款用于改善空气质量，按照“谁受益谁付费，谁使用谁付费”的原则，开征这样的新税种，还有一定的合理性。否则开征这样新税种的目的性，就令人质疑了。就如国家在一些名胜风景区开征环境保护税，却又不将税收投入到真正的环境保护当中去，保护这些景点的环境，而是入了少数单位或部门的腰包，形成新的腐败。随意开征新税种，征收的税收又不公开其使用情况，公民是可以拒交的。

　　这些年，新税种不断增加，税源不断扩大，国家税收年年见涨，公民的收入却难见增收，GDP不断增涨，CPI也不断增涨，但是公民的收入总是赶不是国家经济发展的速度。俗话说，大河有水小河满，现在大河不仅有水，而且还暴涨，“省可敌国”，“市可敌省”，但是小河里的水却不见涨，国强民不富，国家有关部门还要不断地拓展新税源，不断地从公民并不宽裕的口袋里再掏钱，这不是一个以为民执政为己任的国家应有的做法。

环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》（以下简称《年报》），公布了2012年全国机动车污染排放状况。年报显示，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　　这位负责人介绍说，我国机动车保有量持续增长。与2011年相比，全国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆；其中，汽车10837.8万辆，低速汽车1145.0万辆，摩托车10400.0万辆。按排放标准分类，达到国Ⅳ及以上标准的汽车占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。

　　汽车尾气是重要污染源之一

　　汽车尾气中的主要污染物为HC，CO，NOx和细颗粒物（PM2.5），总共有670多种，经光化学反应后还将产生地表臭氧和过氧化物（均为致癌物）。所有的汽车均排放PM2.5。汽车尾气中的PM2.5的危害主要表现在5个方面：

　　一是粒度在0.04~0.1微米，远小于2.5微米；二是化学组成的毒性大，含有多环芳烃和带硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，同时还含有致病物质，为毒性和危害大的污染物；三是数量极大，以目前PM2.5排放少的压缩天然气(CNG)车为例，排放量为6×1011个/km，即行驶每千米排放6000亿个PM2.5颗粒；四是基本上不沉降，长期累积存在于空气中；五是排放部位低，仅几十厘米高，在人的呼吸带内，同样量的污染物，由于机动车的排放部位低，人体吸进去的是未经稀释的高浓度污染物，所以危害要大数十倍，这是机动车尾气污染不同于其他类型的污染的关键。

　　根据全国空气质量实时发布平台发布的全国重点监控城市的PM2.5的数据——所有城区的PM2.5均明显高于郊区的PM2.5。在机动车密集的大城市中，汽车是重要的PM2.5来源。尽管目前全国都在进行油品升级，但效果尚不明显。

  治霾时代企业有不可推脱的责任

　　各路车企忙着高歌猛进的同时，并没有忽略节能环保的研发推新。相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。在政策的推动下，今年我国新能源汽车销售将进入快速增长期，达到6万-15万辆。而针对雾霾的日益严重，有的车企更是携相关技术有备而来。

　　广汽丰田率先推出2.5L4AR-FXE发动机采用“混联式”混合动力系统，并创新运用阿特金森循环技术，与同排量汽油版相比，百公里综合油耗5.3L，降低32%，废气排放减少66%。

　　广汽丰田相关负责人认为，“治霾时代”，每个人都应参与其中。环保并不是一句空喊的口号，广汽丰田目前正努力降低汽车生产过程中产生的能源消耗和气体排放，并设法降低降低产品的燃料消耗和污染物排放。

　　去年4月上海车展，沃尔沃发布了“I.C.E空气质量解决方案”（包括“空气质量系统”IAQS、“清洁驾驶舱”CleanCabin和“有害气体排放”Emission），并承诺今后在华出售的车型都将采用此解决方案。