珠海尾气DPF颗粒捕捉净化器安装

珠海尾气DPF颗粒捕捉净化器，珠海DPF颗粒捕捉净化器，珠海DPF

车用尿素溶液适用于奔驰BlueTECGL320/GL350/GL550、奥迪Q7、沃尔沃、福特F150、F350、F450、F650、CDI、BlueTec、途锐等进口柴油轿车、斯堪尼亚等欧四、欧五排放的柴油车;也适用于BenzActors商用卡车。奔驰卡车Actros系列、Axor系列、Atego系列、Unimog系列、Zetros系列。除此之外，还适用于国产康明斯、雷诺、玉柴、潍柴、福田、锡柴等欧四、欧五排放标准的卡车、客车。

车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。我国已经通过型式核准的重型国IV柴油发动机几乎全部采用SCR技术。SCR尾气处理系统已成为我国国IV重型柴油车的必然选择，由此也将带动车用尿素溶液的发展。

　　车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

　　国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

实际上车用尿素是能够省油的，关键是需要看是否购买到的是正品，如果说购买的是滥竽充数的产品，不单单不能够做到省油，同时还会损坏汽车的内部零件，导致成本的增加。目前针对国四车的系统设计主要有以下两种方案：

其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。

其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用最广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。

我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。

国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。

从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。

但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。

是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。

图蓝品牌作为知名品牌；走在车用尿素行业的前列；是一家以质量为主导的厂家。今年1-5月份南昌尿素出口量仅约433.18万吨，较去年同期的609.19万吨减少了近175万吨，中肥网小车认为其原因在于出口至印度等地的数量有所减少，在于印度两次招标价格异常低迷，第一次合我国尿素厂家发到主要港口的价格约1270元/吨，第二次甚至仅合发到主要港口的价格为1220元/吨（降幅约50元/吨），分别远低于同期我国尿素厂家内销的出厂价（同期山东尿素主流出厂报价分别在1340元/吨左右和1290元/吨左右，降幅同样是约50元/吨），另外，在电价调整前夕，在印度首次招标前夕，中小型经销商已提前采购，到了真正的夏季追肥市场启动之际，经销商在其不急于补货的前提下努力拉低尿素出厂价至愈加接近出口所得的出厂价； 从九江两轮尿素招标便不难看出其“占便宜””的态度。4月首轮九江招标确定成交量70万吨，中国因抵制低价出口只提供了18万吨货源；5月第二轮九江招标确定成交量达到了90万吨，而中国初确定的50万吨货源则因为贸易商卖空或贸易商另寻低价货而被将为36万吨。也有一种印度主动放弃中国货源的说法，但并没有确定。转眼7月10日或将迎来印度第三轮招标，仅就预期价格来说，中国初放弃了4月218美元/吨的离岸价，随后又对5月207美元/吨的离岸价表示认可，那么就很难说不会追捧7月跌破200美元/吨的离岸价。

  南昌车用尿素尿素市场弱势盘整，局部地区成交价格松动。下游复合肥企业开工率较低，工业采购平淡；阴雨季节和麦收农忙继续影响农业订单。国际尿素市场需求也在减少，中国供应商扛价导致价格缺乏优势，集港订单不温不火。短期内尿素市场缺乏利好因素拉动，预计行情延续颓势。 

　　车用尿素厂家基层成交停滞，经销商观望气氛浓，零星成交以低端价格为主。小颗粒尿素主流报价1200～1250元（吨价，下同），部分大颗粒尿素货源联储联销，主流报价1200～1260元。山东检修的尿素企业减少，供货量略有增加，下游需求平淡，主流出厂报价1220～1260元，实际成交价1200～1240元，较上周小幅下滑10元；大颗粒尿素主流地销价1240～1260元。临沂和菏泽小颗粒尿素贸易商主流接货价1260～1270元。河北企业开工正常，货源流向周边市场，有少量出口订单，企业目前执行的订单以工业采购为主，农业采购清淡，小颗粒地销报价1230～1250元。 

  尿素市场工业接货平淡，农需略好但仍无明显支撑，部分地区尿素价格继续小落。山东地区工业接货一般，农业仅稍好，周末至今尿素主流出厂报价落10元（吨价，下同）至元，极少数地销价格略高，多数成交出厂仅元，河北厂家主发前期，主流出厂报价高端落20元至1220元左右，成交略低，高于此的价格多为挂牌；河南厂家主供工业，少量农业，工农需偏少，尿素主流出厂报价落 10-20元至元，山西地区厂家仍以外发为主，主流出厂报价走低至元，少数高于此的报价均是联储价；安徽地区虽农需略好，但厂家为了争取份额而适当下调价格，尿素主流出厂报价高端落10元至元。江苏地区水稻种植面积较大，需求情况尚可，外省货源充斥市场，尿素主流出厂报价继续稳定在元，成交优惠20-30元；为争取更大的外发量，新疆、内蒙少数厂家价格继续小幅下调；东三省追肥补仓量仍不大，综合来看，国内工农业需求情况一般，为了在追肥市场抢占先机，所以预计近期尿素价格应继续稳中小落，局部根据农业用肥启动和开工率变化情况或有小波动。