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郑州瓦尔塔汽车电瓶上门_瓦尔塔电瓶专卖店_风帆蓄电池上门快速安装免费部关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查通报的发布，新能源汽车的发展越来越受到各方重视，能源汽车产业及补贴政策的走向也成为业界热议的焦点。

在日前召开的中国新能源汽车发展问题研讨会上，中国工程院院士杨裕生就曾提出，“制定中国的积分制”引来参会人员的高度关注。

杨裕生指出，目前的补贴政策存在两个问题，一是补贴过高，有的车种补贴高过了车的成本；二是没有对企业责任提要求，企业拿补贴积极性很高，而缺乏拓展市场的积极性。

针对我国现在“没有补贴企业难以为继；不退坡，企业难以自立”的情况，杨裕生认为，补贴退坡加积分制是电动汽车市场化的关键措施。

分析认为，从打击骗补车企，到积分等制度出台，实际上就是收紧了之前“粗放”的游戏规则，让负责任的车厂在更好的氛围中发展壮大，让不负责任车厂重罚甚至清盘出局。

下面，NBD汽车通过梳理《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，将其中的一些要点逐一呈现出来。

一、油耗正积分允许结转至后续年度或转让给关联企业使用，油耗负积分需抵偿归零。

对满足条件的乘用车企和进口经销商独立管理，平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分，不达标将产生油耗负积分。

二、将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩。

油耗负积分除使用结转、获得转让的油耗正积分抵偿外，还可以通过使用或购买新能源汽车正积分进行弥补。

三、建立失信“黑名单”。

将建立企业履行燃料消耗量和新能源汽车积分管理的信用承诺制度，未履行承诺的将列入”黑名单”，按失信企业处理。同时对油耗或新能源汽车负积分未抵偿的企业，将采取暂停部分车型公告等处罚。

四、5万辆成新能源积分比例考核门槛。

短期内政策尚不会全行业执行，且主要先针对规模较大的企业，即境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的车企。

五、为企业提供了两年转型期。

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