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山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤向记者介绍：“2011年，全省共生产新能源汽车68203辆。其中纯电动客车694辆，混合动力客车170辆。另外，小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆，比2010年的2.9万辆增长了120%。”

　　魏学勤告诉记者，目前山东各种新能源汽车销售收入已经达到300亿元，再加上与之相关的零配件生产，可以带动2000亿元的产业链。但由于低速电动车使用铅酸电池，速度又不能达到传统汽车的时速，所以如何定义，业界存在巨大的争议。

　　业内专家告诉记者，铅酸电池存在严重的环境污染隐患，另外，虽然我国大多数公路的车速规定都在70公里以内，但这种低速电动与传统动力汽车混行，很容易造成道路拥堵，国家又没有对低速电动车的相关标准。因此，在很多地方交管部门对低速电动车都不给予上牌。

　　山东德州宝雅新能源汽车公司副总经理李娜向汽车商报记者介绍说，他们厂的产品价格只有三四万元，在市场上很受欢迎，去年一年就卖出了近3万辆。

　　“你看这款我们的‘雅贝’纯电动车，模具和底盘，都是我们根据电动车的特点自主研发的，除了动力输出是靠电池外，在车辆性能和安全防护上，‘雅贝’和同类型的传统轿车几乎没有区别，而每公里充电成本只有8分钱，整体使用成本不到燃油车的1/3。即使开到60公里/小时的速度，车内也是一片寂静，没有任何杂音。”李娜颇有些自豪地向记者介绍说。

　　但谈到“雅贝”的名份，李娜却是眉头紧锁一脸的无奈，“这么好的车，交管部门居然不给上牌，直到今年6月，济南交管部门才给了我们15张临时牌照”。

　　国外的规定更高

　　郭院士认为，放开标准，或把标准定得低些，不但可以降低新能源汽车的成本，也更有利于对新能源汽车的推广与普及，而让各种新能源汽车产品在市场中充分去竞争。随着竞争，相关技术会不断得到提升与更新，这样一段时间后，市场自然将形成相应的标准。