手机验证定制乐从到福建仙游县货运专线

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城市配送物流基础设施现状 

    

第一,机械化和信息化的城市配送设施少。 

    

在全国大部分的城市配送物流中,仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业,信息系统比较落后,不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统,所以货损货差状况时常发生,客户的配送需要不能得到有效地满足,同时配送企业发展也受到很大限制。 

    

第二,自用型配送点较多,公用型太少。 

    

据初步调查,浙江的城市配送中大约60%以上是自营配送,所以配送网点很大一部分是企业自用,面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少,配送组织效率低下;另一方面自用型物流配送节点相应较多,仓储利用效率不高,设备闲置严重。 

    

第三,城市配送通道缺少,设置不合理。 

    

调查发现,城市配送中的道路通行限制限行很多,在大型的商业聚集区和重要物流节点,配送拥堵现象突出,配送运输通道不畅通,同时在很多地方没有根据土地利用情况,设置不同的配送通道区域,只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分,来标定路段,限制车辆通行。

 

宽敞的柏油路在山岭间蜿蜒,山里山外连在一起。深山从此不再路难行,山里的风光与物产成了城里人追逐的香饽饽。经过3年努力,霍山县已打造出畅达的城乡公路网,以县城为中心的2小时经济圈已经形成。 “路好了,来自驾游的人多了。一到周末,我们根本忙不过来。 ”霍山县龙井河大峡谷边的“心愿农家乐”老板蔡胜明一边忙个不停,一边感叹路修好后的新变化。

 

路,对霍山这个山区县尤为重要,过去一直是制约该县经济发展的瓶颈。2014年,该县完成交通公路建设投资13.96亿元,先后实施了国道105线改造工程等一大批道路建设工程,提升了城乡道路水准。今年前5个月,该县又累计投资2.664亿元,继续实施了国省干线公路重点工程、县乡道升级改造、危桥加固改造民生工程和“村村通”公路延伸工程等一批交通重点工程,构建并完善城乡发展的“大动脉”。正在加紧实施的大别山旅游扶贫快速通道建设,霍山段目前已建成了三分之一;该快速通道全部建成后,从霍山城区到大别山主峰白马尖只要1个小时。

 

霍山县还将城乡路网建设,作为城乡统筹发展的抓手之一。 2012年起,该县开始实施“村村通”延伸工程,将乡村道路向居民聚居集中点延伸,打通群众出行的最后几公里。这些延伸工程被群众亲切地称为“组组通”“户户通”。目前,该县“村村通”延伸公路正在以每年100公里的速度增加。为保证“村村通”公路发挥效益,该县各乡镇聘用养护人员396名,“村村通”养护里程达1402公里,实现了农村公路管理养护的全覆盖,建立了“县级监管、乡镇负责、专业养护、村级监督”的长效工作机制。

城市配送物流发展面临的新问题 

    

第一,城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧,对城市配送提出了更高的要求。 

    

一方面,城乡一体化以及城市范围的不断扩大,使得城市配送区域不断加大,配送需求量的需求不断加大,需要投入更多的配送车辆来完成配送;另一方面,城市严重的交通拥堵问题,使配送效率大大降低,而配送企业为提高配送服务质量,满足配送要求,又需要投入配送车辆,配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。 

    

第二,供应链管理促使企业对最终一公里配送(城市配送)的重视程度提高。 

    

供应链管理的实施,使企业更注重交付效率与效果,而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小,而作为最后一公里的配送由于直接面对客户,直接影响到产品服务与配送时间效率,也就直接关系到企业的市场发展和企业效益,所以重视程度得到很大提高。 

    

第三,城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。 

    

城市配送由集中的城市配送需求(如超市配送)向集中与分散(如个人)共存的城市配送形式转变,原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大,企业配送需求一般配送量大,有比较稳定的需求节拍,可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因,快递以及配送增值服务的需求量不断增加,配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广,所以合理化的城市配送组织难度加大。

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