南宁DPF颗粒捕捉器生产厂家

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机动车污染排放量大、雾霾频发的背景下，我国不少城市提前实施国Ⅳ排放标准。目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。 SCR系统必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。按照我国排放法规要求，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车都安装了车用尿素尾气净化装置，以供添加车用尿素。 在国内车用尿素标准方面，最早是一些地方标准，如北京、深圳、上海等地相继制定了相关标准。2013年3月18日，中国汽车工程师学会发布了行业规范《车用尿素溶液技术规范(SAE－ChinaJ2901－2013)》。 2013年5月7日，我国出台了车用尿素溶液国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》 (GB29518－2013)，并已于2013年7月1日正式实施，用AUS32GB29518标识。国家标准与SAE标准指标要求相同，对反映产品质量好坏的缩二脲、醛类等杂质、金属离子等指标作出明确规定，具体如下: 目前国内车用尿素年消耗量在1万t左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。尽管行业发展处于萌芽状态，但发展将非常迅速。进入国IV阶段，国内车用尿素市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达430～750万t。 四平汽车尿素批发 根据环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报（2013）》，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车总排放量的67.4%和78%。因此，重型柴油车是当之无愧的“排放大户”。 　　我们经常看到柴油车黑烟滚滚，就是因为废气中氮氧化物和颗粒物含量较多的缘故，故有人将其形象地比喻为“墨斗鱼”。 　　柴油车排放的颗粒物粒径绝大部分在1μm（PM1）以下，能长时间沉积在呼吸道深部肺泡内，造成肺部硬化。同时，颗粒物通过对光的散射，降低物体与背景的对比度，导致能见度下降（当颗粒物粒径为0.1～1.0μm时，对光的散射作用最强）。此外，柴油车排放的颗粒物中多环芳烃为城区大气颗粒物中常见多环芳烃的主要来源。 　　氮氧化物本身具有毒性（2012年世界卫生组织将其列为一类致癌物质），也是酸雨的主要来源之一。同时，柴油车排放的氮氧化物经过复杂的化学变化，很容易成为PM2.5和臭氧的前体物。因此，重型柴油车的污染亟须引起足够重视。 　　记者：相对于许多城市的轿车限购限行，民众对重型柴油车的污染关注度好像并不高？ 　　乔映宾：2013年，我国重型柴油车达到了668万辆。2014年，预计增加约81万辆。目前，这一数量依然在不断增加。 　　而且在大多数城市，由于重型柴油货车白天禁止进入中心城区，因此普通百姓的关注度并不高，对其污染的了解也并不多。 　　在这方面，北京居民应该深有体会。静稳天气下，傍晚空气怡人，次日便霾锁全城：工厂不工作、厨房不做饭、汽车（目前保有量已达到558万辆）不上路，“霾”藏何处？重型柴油车功不可没。

2016年7月26日，中国石化宣布在遍布全国的5000座中国石化加油站内赠送“悦泰海龙”车用尿素柴油车尾气处理液。半年时间过去了，8000吨车用尿素基本送完，可让他们苦恼的是：政府虽明文规定重型柴油车必须满足国4排放标准，可因为缺乏监管，不少柴油车仍然是拖着超标的尾气“裸奔”。 　　800万吨 　　与柴油车的国3排放标准相比，国4车排放出的NOx排放降低30％，PM降低80％。为达到国4排放标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线：一是SCR，二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOx，具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。 　　半年前，中国石化宣布启动“碧水蓝天”行动，向全国柴油车车主赠送车用尿素。中国石化发言人吕大鹏说：“重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤为严重，加快治理已是当务之急，企业对此也应该贡献力量。” 　　吕大鹏将国3柴油车比喻成“铁锅”，将国4柴油车比喻成“高压锅”。如果说国3及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧也会冒出“油烟”（即尾气污染），而达到国4及以上排放标准的柴油车发动机类似“高压锅”，一方面将PM在发动机内通过“高温高压”消除，另一方面将NOx通过柴油车尾气处理液还原处理，由此实现实现无害化。 　　据第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架试验数据表明：使用悦泰海龙柴油车尾气处理液的国4排放标准柴油车比国3排放标准柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时NOx排放量是正常情况下的3.74倍。 　　中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放达到国4甚至国5标准。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显示：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液187550桶，总计约8000吨。 　　市场反应平平 　　“免费送，司机当然乐意体验，但花钱购买就是另一回事了。”根据来自天津悦泰石化科技有限公司的工作人员透露，政府监管力度不够、司机意识不强，以及汽车SCR（催化还原系统）零部件装配不达标等方面因素，造成车用尿素市场低迷。 　　根据工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国4排放标准，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素市场只是看上去前景广阔而已。 　　尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未意识到添加车用尿素可能带来的益处。卡车网曾经做过一个试验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者节省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的情况下，动力比不添加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素情况下会降低动力。 　　另外，对于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是造成司机不添加车用尿素的重要原因。当车用尿素不能在合格的装置中发生化学反应，分解尾气中的有害物质，久而久之，有害的金属离子就会沉积下来造成SCR系统“中毒死亡”。 　　算笔经济账 　　重型柴油车排放是机动车治理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。 　　正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。 　　而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。