南京DPF颗粒捕捉器安装厂家

南京DPF颗粒捕捉器厂家，，南京DPF

汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。 

通过比较，我们不难得到如下结论：

1. SCR系统

对发动机本体改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油品质要求较低，没有催化器堵塞的风险，技术升级连续性较好，不需要喷油再生控制装置（相对主动再生DPF），对发动机的使用和维修保养费用较低。但是，SCR系统需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也比较高。SCR系统需要解决的是尿素供应的问题。

2. EGR+DOC+DPF系统

对于被动再生系统而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷却系统，需要超低硫含量的燃油以及高品质润滑油，对发动机本身及后处理的维护保养要求较高，否则会影响发动机寿命并可能造成催化器堵塞风险，技术连续升级性较差。不过，被动再生系统不需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也较低。对于主动再生系统而言，除了要满足上述被动再生系统的要求之外，还需要增加喷油再生装置并做更复杂的标定，增加了开发成本以及标定难度。EGR+DOC+DPF系统的主要问题是如何解决全国范围内低硫柴油的供应和更复杂的系统标定问题。

国外技术选择及执行经验

从国外的实际情况来看：在欧洲，大部分国家选择SCR作为主流的技术路线；在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。

欧洲的大部分厂商之所以选择SCR技术来满足欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素，欧洲的燃油价格很高，SCR技术较好的燃油经济使该技术成为可以选择]。当然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技术，因为某些地方仍然规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。

而目前美国主要采用主动再生EGR+DOC+DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240 000 km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术约每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技术，需要申请特别许可。不过，近美国EPA发布了认证SCR技术的轻型和重型柴油车申请排放证书程序（EPA-HQ-OAR），表明美国市场也开始使用SCR技术。

对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，单纯的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技术都很难达到要求，必须把两者相结合才能满足要求。近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。

尚待解决的几个问题

对于低硫柴油的供应，政府须起到督促和促进的作用。欧洲计划将从2009年起在欧洲全面使用无硫柴油（硫含量低于10ppm），实施时间比原计划提早了两年。美国环境保护署规定从2007年开始，硫含量必须低于15ppm。而我国欧Ⅳ的柴油标准还待尽快出台。

尿素供应可以参考国外的相关经验，比如在欧洲是由尿素生产商、车辆制造商、石油公司甚至一些物流公司共同来负责。目前，在整个欧洲已有6 000多个尿素供应点。比如，在服务区、车辆维修站、加油站以及汽车专卖店等地点供应尿素还原剂。可利用便携式的尿素罐来供给尿素（常见如5L、10L和18L）；也可以设置和加注燃料一样的尿素泵，供给尿素。对于卡车车队或者公交公司等，可以在本单位内部设置中小型的散装容器，储存尿素以备使用。可供选择的有中型散装容器以及小型散装容器。

采用SCR系统作为后处理装置的国IV柴油车辆，都必须添加车用尿素，才能确保达到国家排放标准。尿素在其中起到还原剂的作用，可以减少车子尾气中氮氧化物的排放，而让柴油车“喝尿素”也是近几年才引进国内的。 　　在长兴，当然少不了国IV柴油车，大型的货车、部分大巴车，都属于这种车子，“长兴城区，这种国IV柴油车是不允许进来的，所以我们加油站虽然也摆放了尿素溶液，但是主要就是供给环卫所的环卫车使用。 　尿素溶液需要另外加 　　国IV柴油车为什么要加尿素溶液？ 　　如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力，“不但可能出现车子开不动的情况，还可能损伤发动机。　国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。在第二加油站看到的尿素溶液，20千克一桶，标价95元，这样算下来，每升柴油要加0.2元左右的尿素，基本上司机买了之后自己灌进去，“和加油并不是同一个油箱。 抚顺汽车尿素批发 这也让一些柴油车司机觉得不方便，“如果可以像加油这样，想加多少就加多少，有专门的设备就好了。”大货车司机黄先生说。去年就有尿素溶液了有些司机有疑问，为什么私家车不用加。主要是因为私家车和国IV柴油车的尾气处理技术不一样，私家车都烧汽油，而汽油的尾气处理已经比较成熟，但是国IV柴油车由于尾气中含有比较多的碳颗粒物，因此不能使用汽油车的尾气处理装置，所以需要还原剂。尿素溶液就是作为还原剂应用的近年来，汽车尾气治理成为北仑治理大气污染的重要一环，而柴油车更是机动车尾气治理的重中之重。该公司此次引进的新车上搭载了一个尿素罐，“喝”下的尿素溶液可将尾气中的氮氧化物还原为无害的氮气和水，污染物排放下降一半以上，达到国Ⅳ排放标准的要求，路人将再也看不到“黑烟”了。

车用尿素因其能将汽车尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少污染排放，成为绿色环保产品的“新贵”。随着国家对环境保护和整治力度的不断加大，汽车尾气排放的要求也越来越高，车用尿素作为一种绿色环保产品走向了前台。车用尿素主要用在重型卡车、客车等柴油机动车的尾气处理上，因其能将汽车尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少污染排放，成为绿色环保产品的“新贵”。巨化尿素自上世纪70年代投放市场，主要用于农田肥料。近年来，按照“转型升级、创新发展”战略规划，晋巨公司大力发展循环经济和环保产业。 　　“从2011年开始，我们就通过自主创新，消化吸收国外先进技术，对生产设备和工艺进行大胆的整改和革新，对关键质量控制点进行严格控制，使车用尿素产品的质量达到国家标准。”化肥精细车间主任陈惠香介绍，“车用尿素的成功生产，不仅大幅提高了尿素产品的附加值，为企业带来经济效益，而且还为环保事业做出积极的贡献，实现了经济和社会效益的双丰收。” 对重型柴油车全面实施国家第五阶段机动车污染物排放标准，预计单车氮氧化物可削减４０％。至此，北京市成为中国首个城市全面实施国五阶段机动车（含汽、柴油车）排放标准。 　　重型柴油车，是指大总质量３．５吨以上的柴油车。目前，北京市重型柴油车约２２万辆，虽仅占机动车保有量的４％，但其排放的氮氧化物（ＮＯＸ）和颗粒物（ＰＭ）却分别占机动车排放总量的５０％和９０％以上。 　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，重型柴油车排放污染已成为机动车排放氮氧化物（ＮＯＸ）和颗粒物（ＰＭ）污染的主要来源。现阶段机动车排放是北京市大气环境污染的首要来源，因此，需要不断提高新车排放标准，降低单车排放污染。