杭州DPF颗粒捕捉器生产厂家

杭州DPF颗粒捕捉器厂家，杭州DPF颗粒捕捉器，杭州DPF

在北京，空气中31.1%污染物来自机动车排放的尾气，治理机动车尾气排放污染责任重大。统计分析，北京重型柴油车虽然数量只占机动车保有量的4%左右，但其排放的氮氧化物和颗粒物却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。由此可见，重型柴油车虽然数量很少，但其污染物排放总量大，对空气质量的影响深远。笔者认为，加大对重型柴油车监管力度显得尤为重要。 　　重型柴油车主要使用行业包括物流、长途客运、公交和建筑施工等。对不同行业的重型柴油车，要根据实际情况，有的放矢，采取灵活多变，形式多样的监管措施和办法。 　　长途客运车有固定的行车路线，有固定的停车场所，监管起来只要找到抓手，就能实现稳定达标排放。如在北京，长途客运车要办理运营证，定期政府运管部门要进行年审；外埠进京车辆需要到交管部门办理进京证。环保部门可以加强横向联系，充分利用运管和交管部门的行政资源，在办理运营证和进京证时，对车辆尾气排放是否达标进行审核。环保执法人员还可以进入长途客运站，加强与车站管理部门的沟通，依照有关法律规定，要求开展自查自检工作，杜绝“冒黑烟”车出站；要求配合开展季检和年检执法工作，把住尾气检查环节。 菏泽汽车尿素批发 　　公交是社会服务行业，应采取执法和服务相结合的监管方式。环保部门要有理有据向政府及有关职能部门反映公交排放对空气质量的影响情况，同时依法加大处罚力度，引导公众积极参与，推动政府加大对公交的财政投入，加快对公交车的治理改造、对老旧公交车的更新淘汰，加快新能源车的推广使用。依照相关法律和政府有关规定，要求公交公司加强自身管理，减少尾气排放。 　　建筑施工渣土车没有固定的作业场所，车主大多属于个人。监管重点要放在行业管理和对甲方的管理上。要加强与建筑施工渣土车行业主管部门沟通，争取支持，在办理运营证和年度审核时，根据环境保护法律法规的有关规定，对车辆排放标准提出要求。同时在施工工地申请开工时，环保审批部门应明确要求甲方在租赁渣土运输车时，必须使用排放达标车辆，并到环保部门备案，如果出现违规车辆，甲方也要负担相应法律责任。 　　物流行业情况复杂，车辆来自全国各地。北京每天外埠入境车达20多万辆，是重型柴油车尾气排放监管和治理的难点。近期，笔者参与了对某物流中心重型柴油车环保设施配制情况的调查。从现场检查情况来看，大多数车辆仍在使用国I和国Ⅱ排放标准的发动机，其配制明显不符合环保法律法规的有关要求。治理物流行业重型柴油车排放污染需要政府各部门齐心协力，齐抓共管；需要政府统筹兼顾，实现社会保障与污染治理的双赢；需要加强顶层设计，在机动车排放污染治理上实现区域乃至全国一盘棋。

车用尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。汽车尿素（车用尿素、汽车环保尿素）的学名是柴油机尾气处理液，它是一种在SCR技术中必须用到的消耗品，用来减少柴油机尾气中的氮氧化物污染的液体，其组成为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。 纯水流程: 原水→原水箱→增压泵→砂过滤器→活性炭过滤器→阻垢剂装置→5μ精密过滤器→一级高压泵→一级膜处理系统→二级高压泵→二级膜处理系统→RO水箱→中间水泵→EDI系统→纯水箱 2.1尿素生产流程 自来水→预处理→一级反渗透→二级反渗透→EDI系统→超纯水储罐→配料水箱→均质系统→初过滤系统→脱色系统→提取→提纯→灌装 系统描述： 本生产线由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成，此运行模式为目前是国内先进成熟的车用尿素生产工艺，已进入大规模工业生产阶段。 临沂车用尿素批发 一）预混合系统：采用曝气方式和均匀系统，去除原料液中部分醛类，并起到均质作用。 二）换热系统(可选项)：调节到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温，以便尿素颗粒更易溶解（甲方提供蒸汽）。 三）初过滤及脱色系统：去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质，保证后道工序不受影响。脱色系统采用优质活性炭进行吸附脱色，去除尿素中其它有机物杂质，使尿素溶液更加清澈。 四）精滤系统：防止脱色系统中的活性炭微粒进入后道处理工序，影响后道产品质量。 五）提纯系统：采用多级提纯塔方式，去除尿素溶液中的各种离子、缩二脲、磷酸根等杂质，确保产品符合车用尿素国家标准GB<<柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液>>标准要求 六）微滤系统：拦截生产过程中管道、储存槽、动力设备等可能产生的一些肉眼不可见的残留杂质，保证成品质量稳定可靠。 七）还原再生系统：提纯塔在工艺生产过程中逐步失效，到达一定周期需要进行还原再生处理，过程需6－8小时。经还原再生处理的提纯塔重复使用，可完全达到原生产工艺要求。每个再生周期过程中会产生2吨废水，该废水不含其它重金属，主要是PH值不符合要求。经过中和调整就可以达到环保排放标准 。

尾气污染让人堪忧，而车用尿素溶液的使用显得更加迫切。据新的数据显示，新一轮的国内十大堵城榜已经出炉，其中北京依然位居榜首，其次是杭州，而广东而跃居第三，接下来的排名依次是济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。 每到上下班高峰期，大城市中的车流量真的是惊人，堵车也着实严重得让人惊叹。在这样的情况之下行车，往往要比平时非高峰期时候出行多出2倍多的时间。而车流量越大，排放出来的尾气也就越多，特别是堵车的时候，由于车辆发动机中，汽油得到充分燃烧，那么排放出来的尾气比畅通行车时候要多，因此说尾气污染让人堪忧。虽然如今是推行使用车用尿素来还原汽车尾气，实现清洁排放。 堵城的出现带来的还有交通的压力，造成道路的负荷加重，甚至逐渐出现恶化的现象。汽车长时间大量地“堆积”在公路上，给交通运输带来压力之余，还造成了道路因不堪重负可能会加速老化，这也增加了公路维修的成本。而一旦修路，那么公路的行车车道减少，而每天行驶的车辆总数基本是不变的，那么反过来也会造成行车的更加拥堵，而尾气污染也就更加严重了。 在当今减排推行方案中，车用尿素（又称之为汽车尿素）是必备之物，那么车用尿素的质量对车辆的影响是什么呢？ 正常质量的尿素溶液是能够将车辆尾气中的有害物质还原成水与氮气排出，这一个还原的过程正是大程度地避免污染物直接进入大气中的一种有效方法。不过车用尿素质量不好就会给车辆与环境带来直接的影响。 劣质尿素主要是指一些生产厂家没有相关的生产资质而私自加工生产出来的产品，或者是车主为了逃避加注尿素而往尿素中掺水的产品，都是纯度不够的尿素溶液。通常，纯度不够的尿素溶液，在汽车尾气的还原当中，往往不能够完全将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水，所以即使使用了这种尿素溶液也未必能够为空气净化带来贡献。从另外一个角度来看，劣质的车用尿素溶液，还会给车辆的OBD系统带来损害，严重的还会造成车辆OBD系统需要更换，而费用的话至少都在万把块左右。 车用年尿素质量对车辆的影响是显而易见的，好的可以帮助车辆进入减排行列，成为保护大气环境中的一员，不好的会给环境污染增加多一笔，还会造成车辆的损坏。所以说，作为车主，清楚尿素溶液质量带来的影响后，应该知道如何去做。

在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 　　SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 使用说明： 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。 　　车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ-cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 　　车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 　　柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。