清远车用尿素厂家

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　　统计数据显示，2015年底国内尿素产能超过9000万吨，2016年国内超过300万吨的新装置投产，春节前国内尿素厂家开工率基本处于70%左右，整体尿素市场供应量逐年增加，由于下游种植的不断减少，尿素市场低迷现象短期内难以扭转。 　　部分产品供需改善 　　除尿素外，粘胶短纤、纯碱和维生素等产品供需关系短期内改善，节后均迎来一小波涨势。 　　春节后首周，粘胶短纤价格迎来上涨，节后首日部分厂家普遍执行不低于13000元/吨的价格，节后首周后半周，很多厂商开始惜售，存提价预期。纯碱方面，受1月底山东海化(5.23,-0.520,-9.04%)泄漏事故影响（山东海化纯碱产能约占国内10%左右），2月份国内重碱价格上涨元/吨，轻碱报价上涨100原厂优势: 让参数说话 车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素溶液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统（欧四排放技术）严重堵塞，如： 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。 车用尿素溶液中含有的金属离子（不仅是杂质），同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。 车用尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 车用尿素溶液的碱度不能大于0.2%，而碱度与车用尿素溶液的纯度有关，碱度太高则说明部分车用尿素溶液不纯或已经分解，导致车用尿素溶液消耗增加。元/吨。

国四升级国五之际，购车用户都倍感纠结。一方面是，如果响应国家政策购买国四新车就意味着购车成本的增加。而另一方面，我们都知道国四SCR重卡需要添加尿素溶液，用车成本方面也多出了一笔开支。­但其实这是人们的误解。 使用车用尿素不一定更费钱，因为SCR国四重卡增了尿素的同时节省了油耗。所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单。进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。­有关人士计算，1500公里的车程使用车用尿素后，成本比不使用车用尿素的少了，事实证明对比添加尿素国四也不会比国三车花更多钱­。 中石化岳阳分公司基层工作人员处了解到，在此次事件中，中石化本着负责的态度在积极处理，在4S店也派驻了工作人员协调解决。 但是，对于“是否因为车用尿素而导致此次事件发生”，这位工作人员称“我们的油品出库和入库都经过了质监局的检测，标准合格我们才配送到加油站”，“即便我们油品合格，我们也还是负起这个责任，先维修再来调查油品到底是哪里的问题，已经是很积极主动的态度了。” 最后工作人员也透露“或许是因为技术检测水平达不到车用尿素标准，所以我们不知道是什么原因导致了这个车子出问题”。 经过网络检索，和讯网发现，针对多辆车辆熄火一事，《岳阳晚报》5月11日根据网友爆料，刊发《多辆车疑因车用尿素出现故障加油站否认与油品有关》，并附照片。但对此，岳阳市委宣传部中心对岳阳晚报通报批评，并声明在5月9日上午10:00-11:00已经对市级各媒体下发通知“关于中石化个别加油站油质问题，有关部门正在调查鉴定，暂不做报道”。 车用柴油国四排放标准的推进，为国内车用尿素市场发展带来了新的契机。近年来，国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长，市场前景广阔。 业内研究显示，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。 目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。 显然，柴油车污染治理是机动车排放治理的重点。 自今年元旦起，国家统一实施国四排放标准，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下，确保我国节能环保总体战略的顺利实施，车用尿素这一为少数人知的环保溶液便被带到了大荧幕前，准备大干一场。但由于认知意识不到位等各方面因素的影响，至今为止，车用尿素市场并未迎来业内人士所期待的2015爆发式增长。