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与国四规范比较，国五规范对柴油车氮氧化物(NOx)排放约束严厉了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和目标严厉了23%，而关于柴油车的颗粒物浓度(PM)约束提高了82%，别的还新增了颗粒物粒子数量(PN)检查。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理商品，逐步进入群众视野。 所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其质料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型货车、客车等柴油车要到达国五排放规范，在尾气处理上要选用适宜的选择性催化复原(SCR)体系。 而这个体系，有必要依托尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，使用尿素溶液在发动机高温尾气气化后发生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化复原的复原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽，削减排放。因而，车用尿素可以说是重型货车、客车等柴油车到达国五排放规范的必备商品。 为使柴油车尾气排放到达国五规范，车用尿素的耗费量约为柴油耗费量的4%～6%。2015年，中国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值核算，车用尿素年需求量为850万吨。作为全球第二大汽车商场，中国重型货车保有量为2300多万辆，每年国五规范重型货车的销售量为70万台，每台重型货车每年耗费车用尿素2吨，未来车用尿素商场需求的上升将是爆发式的。 从国家政策导向看，车用尿素商场潜力无穷。但这个商场详细有多大，还取决于国五尾气排放规范施行后的监管力度。现在，国五车普遍选用机动车车载主动诊断体系(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD体系就会马上宣布警示。跟着各地淘汰黄标车进程加速，车用尿素商场容量将进一步提高。 天蓝素车用尿素，为国五规范柴油车SCR（选择性催化复原）体系提供高品质的尿素溶液，维护柴油汽车尾气净化体系，推进国家节能减排目标的实现，还城市一片蓝天。

车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。那么在满意重型车国四排放进程中，车用尿素扮演着怎么的人物，毕竟又是怎么减少污染物排放的呢？“您所不了解的车用尿素”将继续和您一同解读车用尿素在SCR系统中的作用。 目前我国重型柴油机晋级国四的干流路途是SCR路途，即运用选择性催化恢复技术。其运转进程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量喷射设备，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发作氧化恢复反应，生成氮气和水排出。 在将NOX转化为N2和H2O的进程中，触及的化学反应比较多，也比较复杂，但首要的反映有如下几个： 柴油机排放的氮氧化物中NO含量一般占85%~95%，因而在NOX的催化恢复反应中化学方程式3是首要的反映，但是化学方程式4的反应优先级比3高，废气中的NO2和一部分NO能够经过化学方程式4快速被消除。经过化学方程式3和4的反应，大多数的NOX被转化为无害的N2和H2O。 需求知道的是，发作选择性催化恢复的直接恢复剂是NH3而不是尿素。Urea-SCR的基地产品HNCO（异氰酸）比较稳定，只需高温（℃）下在催化剂的作用下才能够进一步水解发作NH3。SCR催化器是SCR恢复技术的基地，而SCR催化剂又是SCR催化器的基地之一，因而催化剂对全部SCR系统至关重要。 对于车用尿素溶液在催化恢复反应中的控制是十分精细化一个进程。SCR系统中的尿素剂量毕竟由发动机处理系统控制，尿素的喷入量有必要要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的一同，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使剩余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，有必要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射设备。