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2009年初，看到欧美对车用尿素的广泛应用，我们发现了商机。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。生产1吨尿素需要600立方米天然气，生产1吨车用尿素只需要200多立方米。车用尿素的回报远高于普通尿素。

对于客车等柴油车而言，实行国四排放标准之后，0大的变化就是需要配合SCR发动机，持续不断地使用一种专用的氮氧化物还原剂——车用尿素溶液。这一产品的质量好坏，直接关系到车辆的发动机能否正常运行。

不过，目前国内还没有关于车用尿素溶液产品的国家统一标准。国际上关于该产品的0权威标准是由德国汽车工业协会确定的AdBlue标准和美国石油学会确定的DEF标准。

车用尿素的生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺看，虽然车用尿素对原料纯度的要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。因此，车用尿素的生产工艺不足以构建高壁垒。

　　目前，国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。嘉蓝素车用尿素早已进入各个车队，物流车队，搅拌站，加油站等。

合格的车用尿素溶液放在赶紧的玻璃杯，再检测溶液成分会发现铝例子的含量超标，从而液体导致不合格。可见车用尿素对成分控制及存贮的严格。而很多民营化肥厂生产的尿素作车用尿素品质不达标。

随着车用尿素市场启动和需求量的增加，车用尿素的成本会随供应增加越降越低，产品价格下降让假冒低质产品退出市场，生产趋于集中少数几家公司，利润逐渐达到微利。

国家十二五规划，要求氮氧化物排放降低10%。年，国家颁布实施第四、第五阶段车用燃油国家标准，而重型柴油车采用SCR技术脱销，Adblue是必备的配套产品。

　据了解，车用尿素是随着重型柴油车排放法规的日趋严格而开发的产品。随着国四尾气排放标准即将全面实施，国内车用尿素市场开始启动，不少外企、国企、民企相继加入了车用尿素的生产和销售。由于车用尿素产品的质量好坏，直接关系到车辆发动机能否正常运行，欧、美、日等地为车用尿素制定了完整成熟的技术及应用规范。但是，此前我国既没有车用尿素的国家标准，也没有相应的行业标准，仅有北京、深圳、上海的3个地方标准，且这3个标准的要求还不统一。为此，业界迫切需要统一的技术和应用规范。