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众创未来车用尿素严格按照国标专业生产，不打马虎，不因原材料涨价使用农业尿素代替谋取暴力。质量保证，服务至上，售前服务，提供检测报告等相关资料

近些年来，排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。随着机动车数量的持续增长，大城市的环保压力不断增加。为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为严格的排放法规，特别是中重型柴油车的排放标准。

　　继北京率先实施机动车国Ⅳ排放标准后，上海、深圳、西安等城市都计划于今明两年开始实施国家第四阶段机动车排放标准。虽然更多是针对轻型汽油车，但这个迟早都要全面执行的新标准就像一把悬在半空的利剑，时刻提醒企业要尽快做好准备。

　　SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向

　　对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。

　　一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

特定尿素溶液（众创未来）---SCR系统的必备配置

　　要满足国Ⅳ排放标准，SCR技术是0佳选择！但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和H2O，这里的还原剂就是特定浓度的尿素水溶液。它是柴油机专用尿素催化剂，符合SCR技术的标准要求，是客车及重型卡车要想达到国Ⅳ排放标准的必备配置。

随着油价的飙升，国内外越来越多的企业倾向SCR技术，早在几年前，美国国家环境保护局就已把SCR作为指定技术，作为SCR技术的必备配置—车用尿素溶液必将市场前景无限。

adblue是一种非常“娇气”的产品，无论是在生产的过程当中，还是储存、运输、加注的过程当中，都必须遵循严格的规范要求，哪怕是一个小地方没有规范到位，都有可能使得产品质量出现不合格。adblue对于钙、铁、铜、锌、钾、磷酸盐、不溶物等等十多种金属元素和其它物质的含量，都有非常明确的限制要求，超标一点点都不行，一旦超标，就会造成产品失效、直接破坏adblue喷嘴等车辆的SCR尾气排放系统;

　　有可能对adblue造成污染的物质，包括汗水、普通的自来水、空气中的灰尘、搬运adblue的叉车所采用的液压系统、各类油污、以及地表的污染等等，都是adblue品质的“潜在0”，所以，按照国际通行的ISO22241标准，adblue在加注过程中不能有任何的开放式操作，也就是说，那种打开桶盖、直接对着储罐口往里灌的粗放式加注方式是绝对不允许的，因此，adblue在从成品加注到储罐这中间的过程，必须要通过专业的加注设备来实行。

车用尿素加注它其实就是一根导流管，主要适用于10升、20升包装的adblue产品;使用的时候，首先打开adblue包装桶口盖，并打开内扣密封盖;然后把导流管的一端与包装桶连接，另一端与储罐连接，就可以开始加注了，加注完之后，要用干毛巾或者纸巾把加注口擦干。

　　这种导流管看起来简单，但是对于材料的要求还是很高的，第一是要求能够不被adblue所腐蚀，第二是不能含有微量金属，以免污染adblue的产品品质，第三是必须能伸缩300次以上，也就是至少要能够反复使用300次。