由中国石油化工股份有限公司提出，石油化工科学研究院起草的我国第一项生物柴油的国家标准《柴油机燃料调和用生物柴油》进入报批程序。我国原有的生物柴油标准都是企业标准。这些标准的指标设置和具体要求，往往是企业根据各自的研发、生产和工艺水平制定的，缺乏共性的要求。     

      生物柴油是真正的绿色能源，我国生物柴油的产业化正处于起步阶段，面临很多问题。其中，生物柴油需要满足哪些方面的要求，必须有一个最基本的答案，这正是《柴油机燃料调和用生物柴油》要回答的问题。
有资料称：保守估计，全国柴油缺口每年已达5000万吨。在市场上，需求就是动力。早就在国际原油价格刚刚出现上涨信号的时候，国内一些企业就开始转向研究开发经济环保的原料，于是，生物柴油开始走向前台。
       据《柴油机燃料调和用生物柴油》国家标准起草人、石油化工科学研究院燃料油产品

及添加剂研究室主任张永光教授介绍，我国生物柴油国家标准共包括17项技术要求的项目和限值，分别是密度：0.82～0.90kg/m3；运动黏度最小值为1.9mm2/s，最    大值为6.0mm2/s；闪点130℃以上；冷滤点采用报告的方式；硫含量设定两个指标，即不大于0.05%和0.005%；10%蒸余物残炭不大于0.3%；硫酸盐灰分不大于0.02%；水含量0.05%；不允许有机械杂质；铜片腐蚀不大于1级；十六烷值不小于49；氧化安定性不小于6.0；酸值不大于0.80；游离甘油不超过0.02%；总甘油不超过0.24%；90%回收温度不超过360℃。这些要求考虑到我国生物柴油的使用主要是作为组分用燃料以5%～20%的比例与普通矿物柴油调和使用，如果使用100%的生物柴油，还需要另行制定标准或调整这项标准的指标要求。
我国企业在制定生物柴油标准时，大多参考国外生物柴油标准规定的指标和具体要求。对于我国生物柴油国家标准不予规定的一些项目，张永光解释说，高浓度的单甘酯、二甘酯、三甘酯能够产生喷射器沉积，并且可能影响低温操作性能，造成过滤器堵塞。标准制定过程中，经抽取我国企业的样品分析后发现，这3项指标都远远小于欧洲标准规定的限值。同时，作为调合用生物柴油，单甘酯、二甘酯、三甘酯在柴油中还可起润滑添加剂的作用，因此我国标准对这3项指标不予限定。
        在人们享受汽车带来的便利的同时，也不得不忍受汽车工业发展所造成的环境污染及其所带来的能源压力。在全球气候变暖以及油价不断上涨的背景下，寻找替代能源已成为全球汽车工业发展所面临的共同课题。
有专家分析指出，大力发展生物质能源，用来替代日益紧缺的化石能源，是未来能源发展的方向之一。在我国，生物柴油正成为生物质能源开发的新领域。聚焦生物质能源：生物柴油产业化正在不断升温。

郑州汇绿科技有限公司最       新研制的生物柴油产品，理化指标经“国家乙醇汽油质量监督

检验中心”检测合格；动力性能经“国家拖拉机质量监督检验中心”检测与纯柴油相当；

尾气排放经“河南省环境检测中心站”检测降低排放40%左右。该产品适用于各种拖拉机、农用运输车、抽水机、发电机、燃油热风炉、烘干炉、柴油机轮船等。此种新型燃料与柴油性能相当，价格比原柴油低800～1000元/吨左右，是一种经济高效的新型燃料，生产过程无“三废”产生，属于国家大力提倡的环保、高新技术项目，国家有税收减免政策。
       目前，该技术已经通过科技部成果鉴定、质量技术监督局备案和全国唯一通过国家发改委及环保局批准立项且具有生产、销售资质，现在已有多家合作单位规模化生产。