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    2015年3月1日,全国范围内柴油车将会全面强制推行国四排放标准,目前国内不少地区已经开始执行国四排放标准。以重型车为例,目前国内国四技术路线主要的是使用SCR技术手段。而这个技术是需要用到尿素溶液的,车辆技术升级也需要加装尿素箱。 以尿素箱为例,我们很多人都清楚了尿素箱为了防止冬天尿素溶液结冰,里面一般都带有电加热或者水加热装置。千万别小看这个小小的尿素箱,其内部可是有许多玄机的。 首先尿素有光解的化学特性,一般对尿素的贮存要求是阴凉少光的环境下。很多药品采用深色的瓶体就是为了防止药品遇光发生光解反应。而在卡车上的尿素箱也多裸露在车外部,所以卡车尿素箱一般情况下使用黑色箱体的较多,这样可以避免长时间在阳光下曝晒导致的尿素发生光解。因为尿素一旦光解的话,一方面可能会导致催化效率降低,甚至还会导致催化器失效。 目前白色箱体在卡车上也有使用的,这种箱体目前更多的是装在客车上,因为客车的安装位置较为封闭阴凉。使用白色箱体也无需担心尿素会光解。 关于尿素箱的材质一般情况下使用金属箱体和塑料箱体较多,从目前国内卡车多采用了聚乙烯材质,但是需要指出的是,按照严格的要求应该使用高密度聚乙烯材料。而目前仍然有不少厂家在使用低密度聚乙烯材料,由于尿素具有一定的腐蚀性,而低密度聚乙烯材料容易被尿素腐蚀。此外为了保证箱体强度,尿素箱多冲压有加强筋。 尿素不能加太满结冰上冻会膨胀 关于尿素箱上一般都设有一个尿素溶液的液位观察窗,该窗口的位置一般离加注口还有一段距离的位置,上面多标注有“MAX”的上限标识,也就是说尿素加注不能超过此线。而且尿素液位观察窗的形状也各具特色,例如有圆窗的,有管柱状的,而采用白色箱体由于方便观察,则多采用直接划线的办法。可能会有热疑惑,这个为什么不能加满呢? 尿素溶液严寒会结冰箱体留有膨胀容积 首先我们需要明白的是尿素溶液在严寒情况下是会结冰的,和水一样,一旦结冰的话其体积会有一定的膨胀率。以目前广泛使用的32.5%的尿素溶液在-11℃的时候会开始结冰并有晶体析出,因此尿素箱内一般会提供10%的膨胀容积。 尿素加满受冻可能损坏箱体和传感器 如果在进行尿素加注的时候直接加满,一旦遇到严寒天气且车辆长时间停放的话,尿素溶液结冰会导致尿素箱体膨胀破损,可以可能将箱体内的传感器损坏。此外结冰的尿素溶液还有可能导致尿素箱盖子无法打开。所以尿素溶液在加注的时候需要格外注意不要超过其膨胀容积。  加注口专业设计误加柴油会引发火灾 根据德国DIN70070标准的要求,尿素箱的加注口比油箱的加注口要小,且油枪无法放入尿素箱加注口内,这样可以有效的避免由于误将柴油加入到尿素箱,我们都知道如果尿素箱一旦误加柴油后,车辆起动SCR系统工作,会将柴油喷入排气管,此时排气管温度非常高,极易引发火灾。所以严禁将柴油加入SCR系统的尿素箱内。 此外在尿素箱加注口内的插枪处有些也会带有磁性,只有将尿素加注枪放入此处,枪口的感应装置感应的磁性,尿素枪才能正常工作,这样也可以有效避免尿素溶液加错。 国内目前现状不少产品设计不合理 一般情况下,在尿素箱上均设有通气阀,其作用是保证尿素箱内的压力处于正常水平。随着尿素溶液的不断的消耗,如果通气阀损坏或者堵塞的话,箱体内会出现真空,这样一方面可能会损坏箱体,同时尿素泵的工作也会受到影响。所以在车辆使用的过程中要注意检查通气阀。

     车用尿素溶液就是浓度稳定的尿素溶液(由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成),用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。 普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒、造成损坏部件。而且我们通过网络搜索,发现尿素泵的价值小1万元,如果发生无法复原损害,对用户来说是一笔不小的损失。 另外因为化肥尿素低温易结晶且不能保证尿素溶液浓度,会造成氮氧化物转化率低。另外氨气流失会破坏SCR系统,使车辆无法达到排放标准。 车用尿素溶液在国内别称很多,按照欧洲叫法为“Adblue”溶液,而在北美又被称为DEF柴油排放处理液,国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。 大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂,尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。

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