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  柴油车尾气中所含的黑烟颗粒物（PM）是造成大气污染的原因。作为可大幅削减PM的装置，“颗粒捕捉器”（DPF）受到了关注。安装较为简单，因此作为可迅速采取的尾气对策备受期待。

  在我们的邻国日本，柴油车是向空气中排放PM颗粒污染物的主要污染源。东京都自1999开始推进柴油车对策，2000年1月，神户地方法院又对尼崎公害诉讼案作出了判决，在这样的背景下，进入2000年之后，颗粒捕捉器成为备受关注的汽车技术。这是一种可去除汽车柴油发动机排放的尾气中所含的石墨等颗粒物状物质（PM）、对尾气进行净化的过滤装置。

   2000年3月22日晚，在东京都政府大楼举行了关于颗粒捕捉器的研讨会。主题为“细颗粒物去除过滤器开发前沿”。开会前在会场外大厅中展示的全球4家企业生产的颗粒捕捉器瞬间被人群所包围。

  “今天请各企业介绍一下各自的颗粒捕捉器的工作原理及净化效果，希望能加深大家对于颗粒捕捉器的理解。”致开幕辞的东京都环保局局长斋藤哲哉介绍了举行研讨会的目的。

  有意见指出，排放到空气中的柴油车尾气中所含的颗粒物会对呼吸器官等造成恶劣影响。作为减少颗粒物的方法，除了采用颗粒捕捉器，还应对作为燃料的柴油及发动机进行改良。在这些方法中，颗粒捕捉器之所以能一跃成为焦点，是因为与其他方法相比，可迅速发挥作用。

  柴油车尾气问题受到了很大关注，对于各汽车厂商及陆路运输业来说，亟需采取相应对策。因此，首先需要针对处于运营状态的柴油车采取尾气对策。不能仅仅坐等可减少颗粒物发生量的新车登场，以及需花费较长时间的燃料开发。非常简便。而且从技术上来看，颗粒捕捉器已经进入了实用化阶段。

  颗粒捕捉器的原理非常简单。首先，利用过滤器过滤尾气中所含的颗粒物并进行收集。颗粒物达到一定量之后，就进行燃烧将之转变为二氧化碳（CO2）排出。虽然原理非常简单，但如果作为实际装置进行开发，却没那么简单。

  从颗粒捕捉器的性能来看，需要解决两个技术课题。一是开发可充分捕获颗粒物的过滤器。

  柴油车尾气中所含的颗粒物直径为0.01～1.0微米左右，非常小，大小也各不相同。过滤器需要具备能够完全过滤大小不一的微细颗粒物的结构。

  第二个课题是捕获到的颗粒物的处理方法。如果只进行收集，不久过滤器就会被装满，不能继续发挥作用。如果安装在的过滤器堵塞，便会影响尾气排放，降低发动机功能，而且还可能引发故障。

  因此，对于由碳（C）形成的颗粒物，自然的处理方法就是燃烧，并使之转变为二氧化碳。此处的关键是颗粒物燃烧机制。

  进行捕获的过滤器结构与颗粒物燃烧方法，各家公司在开发颗粒捕捉器时都着重于这两点，并作为所开发的颗粒捕捉器的特点直接表现了出来。

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