山西阳泉车用尿素厂家

   阳泉车用尿素溶液，阳泉车用尿素厂家。

　　柴油车要完结国四排放规范，需要加装后处理器。后处理的技术道路主要有两种，SCR（选择性催化复原）和EGR （废气再循环），中重型商用车遍及采用SCR技术。采用SCR后处理器就需要添加浓度为32.5%的尿素溶液，通过化学反应来下降氮氧化物的浓度，从而抵达国四排放规范。

　　恰是看到尿素溶液对国四柴油车如此重要，必定蕴藏着巨大的商机。石俊峰和他的团队从2008年开端涉足车用尿素溶液范畴，2009年正式树立可兰素公司，变成车用尿素溶液商场的先行者。

　　然而，由于柴油车国四排放规范的多次推延，车用尿素溶液商场销量一直未形成规划，可兰素公司经历了连续几年的亏损，直到2013年才完结盈余，守得云开见月明。

　　5年来，可兰素公司在行业界一路优秀，其商品在国内率先通过德国轿车工业协会的AdBlue认证和美国石油学会的DEF认证，而且早在国内完结车用尿素溶液商品的出口。现在，一汽、东风等全国主流商用车企业以及包含南京公交、深圳公交、杭州公交等在内的全国数十家公交企业都选择可兰素作为车用尿素溶液的指定供货商。

　　本年8月初，总部设在英国伦敦的国际知名工业咨询调研机构Integer公司发布了《我国AdBlue商场分析陈说》。陈说指出：江苏可兰素轿车环保科技有限公司2013年度在我国车用尿素溶液商场的销量占有率抵达39.5%，位居全国榜首。

　对机动车排放来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题，因此与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台，雾霾甚至倒逼了我国油品的提前升级。2013年2月6日，国务院召开常务会议， 决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡， 2017年底前完成国五标准的过渡，国四国五标准的实施将因此提速。会议要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快 汽车发动机相关技术研发与应用［2］ 。 油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。但是，油品标准的提高和炼油企业设备改造毕竟需要时间，随着国四标准实施日期临近，SCR仍将是主导技术路径，且使用SCR后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好。SCR系统的普及也将会使车用尿素的消费大幅增加。世界各国近年致力于减少汽车NOx和PM排 放的研究， 其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气排放后处理技术。汽车尾气排放后处理技术， 是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三 标准，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四标准， 就必须使用排放后处理技术。当前主要有两种尾气后处理技术路线，一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，达到同时降低NOx和PM的效果。 SCR技术路线是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成无污染的氮 气和水， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。由于采用SCR技术的 国四发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续 性上具有优势， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，在现有两种主流减排技术中，与EGR（废气再循环）路线相比，SCR（选择性催化还原）技术我国汽车尾气处理最现实的选择。一方面SCR技术路线较EGR路线更省油耗， 每吨柴油当量耗费约节省460元，车用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。另一方面我国目 前油品含硫量较高， SCR对硫的耐受性远高于EGR路线，即使目前国三柴油SCR系统也可以适应，而EGR则无法使用。同时SCR技术能够满足国四及以上标准并在同一发动机平台上实现升 级换代， SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。两种汽车尾气后处 理技术路线的比较见表1