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    知道车用尿素是如何制造的吗？你知道车用尿素汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。 车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是： 首先在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。 其次，在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。 最后，每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1，纯度在国内属于领先水平。 车用尿素就是这样一款产品。它可以突破商用车高油耗的局限，使发动机燃烧效率跟高，燃油消耗相比原来的国三发动机节省3%-5%，起到节能、减排、节约成本的三重效果。车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。 长治汽车尿素厂家批发 在柴油车国四的大趋势下，全国各省各市逐渐开始执行国四标准，卡友们 也都加入了国四卡车这个行列。如今温度渐渐降低，对于国四车将 面临冬季的问题，不少卡友问题就来了。你们不是宣传说尿素在-11℃的时候会 结冰，我在北方地区，尿素管道和尿素泵被冻住不是分分钟的事！今天借这个机 会，跟大家谈谈关于国四尿素冬季要遭遇的“危机”！ 我们曾提过 32.5%浓度的尿素溶液是最理想的，在该浓度下工作的尿素溶 液能大程度减少氮氧化物， 过高或过低的浓度都会降低对氮氧化物的还原处理。 但需要注意的是尿素溶液的浓度受温度的影响较大，温度低尿素溶液会结晶（浓 度偏低），温度高会使尿素溶液中的水蒸发（浓度偏高）。 在 32.5%浓度下尿素溶液冰点达到低-11℃，在寒冷的北方冬季，尿素罐 里面的尿素溶液会结冰，这个是毋庸置疑的，但同时这也是一些卡友所担心的。 其实国四车后处理这一块是有加热功能的，当 卡车经过一夜的寒冬， 再次启动时会对尿素溶液预热，经过几分钟的预热结晶的 尿素会慢慢融化，此时有的系统可能会报系统堵塞故障，我们大可不必理会，预 热一段时间后关闭发动机再次启动就正常了。 在尿素罐的内部也安装了尿素液位 和温度传感器，随时保证尿素溶液在合适的温度下运行，所以大可放心的使用。

  2015年3月26日，中国石化宣布在遍布全国的5000座中国石化加油站内赠送“悦泰海龙”车用尿素柴油车尾气处理液。半年时间过去了，8000吨车用尿素基本送完，可让他们苦恼的是：政府虽明文规定重型柴油车必须满足国4排放标准，可因为缺乏监管，不少柴油车仍然是拖着超标的尾气“裸奔”。 　　800万吨 　　与柴油车的国3排放标准相比，国4车排放出的NOx排放降低30％，PM降低80％。为达到国4排放标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线：一是SCR，二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOx，具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。 　　半年前，中国石化宣布启动“碧水蓝天”行动，向全国柴油车车主赠送车用尿素。中国石化发言人吕大鹏说：“重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤为严重，加快治理已是当务之急，企业对此也应该贡献力量。” 　　吕大鹏将国3柴油车比喻成“铁锅”，将国4柴油车比喻成“高压锅”。如果说国3及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧也会冒出“油烟”（即尾气污染），而达到国4及以上排放标准的柴油车发动机类似“高压锅”，一方面将PM在发动机内通过“高温高压”消除，另一方面将NOx通过柴油车尾气处理液还原处理，由此实现实现无害化。 　　据第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架试验数据表明：使用悦泰海龙柴油车尾气处理液的国4排放标准柴油车比国3排放标准柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时NOx排放量是正常情况下的3.74倍。 　　中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放达到国4甚至国5标准。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显示：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液187550桶，总计约8000吨。 　　市场反应平平 　　“免费送，司机当然乐意体验，但花钱购买就是另一回事了。”根据来自天津悦泰石化科技有限公司的工作人员透露，政府监管力度不够、司机意识不强，以及汽车SCR（催化还原系统）零部件装配不达标等方面因素，造成车用尿素市场低迷。 　　根据工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国4排放标准，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素市场只是看上去前景广阔而已。 　　尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未意识到添加车用尿素可能带来的益处。卡车网曾经做过一个试验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者节省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的情况下，动力比不添加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素情况下会降低动力。 　　另外，对于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是造成司机不添加车用尿素的重要原因。当车用尿素不能在合格的装置中发生化学反应，分解尾气中的有害物质，久而久之，有害的金属离子就会沉积下来造成SCR系统“中毒死亡”。 　　算笔经济账 　　重型柴油车排放是机动车治理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。 　　正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。 　　而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。