新能源充电桩出口德国海运双清门到门服务

新能源汽车出口量大涨，充电桩外贸出口持续火爆。充电桩需求主要来自欧美市场，其中英国、德国、爱尔兰、美国、新西兰是充电桩搜索热度前五的国家。         当前充电桩需求旺盛，主要是因为新能源车在全球范围内快速普及。数据显示，2022年，全球新能源车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。                           欧洲议会还通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆的议案，也有望进一步推动欧洲市场新能源车销量的提升，由此带动充电桩需求的增长。研究机构预计，未来十年，欧洲充电桩需求将从2021年的50亿欧元增长至150亿欧元。  

    新能源车充电桩出口要求：新能源车充电桩的海关编码为8504章节的内容，从海关税则的角度看，大部分是属于普货的范围，部分编码需要办理两用物品出口许可证，具体需要提供充电桩设备参数来确定。

 从认证角度看。海外新能源车充电桩的技术标准与国内不同，国内企业想要顺利出海，产品必须先通过欧标、美标认证，符合出口国的技术、安全及绿色环保要求。这些资质认证需要在出海前提早准备，这样才能确保产品顺利进入欧美市场。目前国际上主要有五个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准，同时特斯拉拥有自己独立的一套充电接口标准。

CCS1美标（combo/Type 1）

美标和欧标都属于CCS（Combined Charging System）联合充电系统标准。2012年，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和克莱斯勒等美德8大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后联合推广CSS标准，后很快收到美国、德国汽车行业协会的认可。

CCS标准对应的充电接口，其优势在于把普通充电和快速充电整合到一个插头和插座上，使用单相、三相交流电和直流电，陆续成为美国、欧盟国家、韩国、新加坡、印度、俄罗斯等国的通用充电桩标准。

CCS2欧标（combo/Type 2）

2010年后，欧盟在充电桩标准推广方面面临日本充电桩标准的激烈竞争， 2014年9月欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，提议2019年起禁止公共充电站建设日本的标准充电桩。要求在欧洲的电动汽车充电网络执行CCS Type 2的充电桩标准，CCS Type 2逐渐成为欧洲主要充电桩标准。

左为CCS Combo充电口，右为欧标2充电口

CCS Type 2标准在直流快充模式下，电压500V，输出电流200A，只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。

目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均支持CCS Type 2标准的充电桩。

日本标准标准

CA标准是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。2010年3月，日本主要汽车制造商与本国的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，并发布CA标准标准。CA标准，译为汉语是“充电时间短如茶歇”。可见这是一个面向大功率快充的标准。

日本的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等都支持该标准。早期比较成功推向全球的电动汽车如日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV也均采用该标准。2012年，CA标准标准已推广至24个国家。

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