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无人机安全飞行监管认知误区

误区1：无人机飞得越高，掉下来的威力越大，所以城市要禁飞、要限高

科学证明，在空气阻力的作用下，无人机从120米或500米掉落对地面端的伤害几乎完全一致，原理同雨滴。而在现今高楼林立的城市中，一味地倡导无人机飞行限高，是否真的安全呢？

中国的“高楼化”现象越来越普遍，限制飞行高度，不仅不会降低飞行坠机后的伤害，反而会增加因低空建筑遮挡信号而失控的不确定性，增加无人机飞行安全风险。

另一方面，现在无人机在众多领域得到了广泛应用，如航拍、消防、勘探、巡航、测绘等行业。如果禁止无人机在城市中飞行，对于这些需要利用无人机来执行任务的行业来说，可谓是削足适履啊。

所以，我们不能采用“一刀切”的态度来“纠正”无人机的“黑飞”行为，需要具体问题具体分析。而今年3月2日，大疆发布了全新的无人机多边形禁飞策略，为无人机设置了机场禁飞区和限高区，进一步保障无人机飞行安全。

误区2：强制全面实行无人机执照制度，杜绝“黑飞”

有人会提出，无人机“黑飞”可能会造成严重的后果，所以应该像驾照那样人人都要通过考试才有资格飞行，保证无人机的飞行安全。

这确实是一个不错的想法，但是必须说的是，这并不符合自由市场的经济规律，不符合现在的市场情况。就比如刚诞生之初，汽车绝对是一个“马路shashou”，路上的行人危险重重，但一开始的时候难道就有“驾照”这一说吗？所以，还是要等到恰当的时机，再普及无人机飞行执照。

此时，有人又会说，美国就强制要求无人机飞手必须持证飞行。其实，去年六月份的时候，美国已取消了相关法规。

中国国家民航局在2013年出台的《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中指出：在我国境内凡起飞重量大于7000克、飞行高度120米以上、飞行距离500米以外及飞入复杂空域的，驾驶员需取得中国航空器拥有者及驾驶员协会的资格证。

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