南平重汽尿素泵

|重汽尿素喷嘴|南平尿素博世2.0

柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器.。
CR安装在柴油汽车排气系统中, 将柴油发动机排气中的NOx催化还原成N2和O2的催化转化装置。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被吸取, 然后用压缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯净的氮气和水。由于重型车实现国Ⅳ排放普遍采用SCR技术路线，需要添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，加入车用尿素溶液的生产和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运行，因此迫切需要得以规范。
中国的车用尿素产业从2008年前后才开始起步，据中国卡车网了解，中国某知名尿素企业，在面对假冒伪劣产品的冲击时，已经面临着“劣币驱逐良币”的困境。企业负责人提到：“现在困扰我们的，不仅仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会彻底架空国四标准。长此下去，雾霾治理从何谈起­”
 
行业内还有些不良商贩用农用尿素代替工业尿素调和成车用尿素溶液，加强车用尿素生产的监管，检测尿素产品的浓度，还要规范车用尿素在市场流通的管理;另外，客户自己也要加强对车用尿素真假伪劣的鉴别。加强车用尿素行业的监管力度才是最为关键的对于规范车用尿素行业秩序有着重要的意义。
 

根据工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国4排放标准，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素市场只是看上去前景广阔而已。
　　尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未意识到添加车用尿素可能带来的益处。卡车网曾经做过一个试验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者节省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的情况下，动力比不添加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素情况下会降低动力。
　　另外，对于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是造成司机不添加车用尿素的重要原因。当车用尿素不能在合格的装置中发生化学反应，分解尾气中的有害物质，久而久之，有害的金属离子就会沉积下来造成SCR系统“中毒死亡”。
　　算笔经济账
　　重型柴油车排放是机动车治理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。
　　正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。
　　而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。
　　
　　随着大众尾气造假事件的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共安全事件”的高度。美联社统计并通过计算机分析得出，因柴油车超标造成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但因为这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研究表明，NOx造成的微小颗粒在美国每年造成大约50000人死亡，大部分是来自心脏问题。
　　在严峻的环境问题面前，对于大众尾气造假事件是否会牵扯出更多的汽车厂家，已经不那么重要。如何制止汽车尾气和柴油车排放标准的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是当务之急。从这个角度看，大众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都更加清醒地认识到柴油车尾气排放的危害。