阳江地区车用尿素水厂家

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“指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。”从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉记者，重型卡车、客车等柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）系统，而此系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的必备产品。

据悉，目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。运行原理是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

按照我国颁布实施的第四、第五阶段车用燃油国家标准，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车，都安装了车用尿素尾气净化装置，以供添加车用尿素。一些用户为降低使用成本，会在上牌后直接把SCR系统拆下来，等到年检时再装上去应付一下。在业内人士看来，拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本，但该系统若长时间不用就会氧化，喷嘴也易堵塞，造成一套价值数万元的系统报废，得不偿失。

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膜法超纯AdBlue生产工艺由该公司科研人员依托自有液尿合成系统开发，是国内首个直接利用液尿为原料生产车用尿素的新工艺。相较于以固体尿素为原料的传统工艺而言，该工艺生产的车用尿素品质更高，金属离子含量更低。目前国内其他正规企业采用的车用尿素生产工艺多半是从工业尿素提纯得来，其主要原理是在70℃~75℃时，尿素在水溶液中发生水解；然后在30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。每水解结晶一次，纯度提高一次，一般利用工业级尿素水解结晶数次，才能达到车用尿素纯度标准要求。国内一些非正规工厂通过采购工业尿素与水混配制得的车用尿素很难达到国家标准要求。 

　　膜法超纯车用尿素工艺直接采用弘康环保自有的尿素合成装置生产的未经造粒的高温高浓度液尿为原料，无需外加热源，直接溶解提纯生产车用尿素溶液。由于原料中缩二脲、金属离子和不溶物等的含量比较低，故与以颗粒尿素为原料的同类产品相比，其品质更高，质量更稳定。同时，该公司的科研人员还研发出了一种抗低温的车用尾气催化还原剂，使其能在-25℃、-35℃、-45℃低温下正常使用。该项技术已经在低温环境下的柴油发动机台架上进行了ESC工况测试，该还原剂在额定喷量下，经过SCR后处理器处理后，NOX排放能达到国四要求，目前该工艺已申请了两项国家专利。 

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内燃机通过优化燃烧达到提升动力和节油，但唯一的缺点是高温燃烧产生大量氮氧化物气体排出，这是必然的现象，无法改变的事实，只能通过车用尿素中的氨来化学分解，变成无害的氮气和水。如果SCR系统停止运行，产生大量氮氧化物气体吸入的还是司机群体。氮氧化合物无色无味、毒性不大，但高浓度是能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且氮氧化合物排入大气后会逐渐被氧化为NO2，NO2是一种有刺激性的气味、毒性很强(毒性大约是氮氧化合物的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。

　该系统由于长时间不工作，尿素泵很可能会因残存在内部的尿素液结晶而卡死或被腐蚀损坏，尿素喷嘴处在高温环境下工作，长时间得不到尿素液的冷却自然也会烧灼损坏。事实证明，一年省下来买车用尿素的钱，到最后为了修复它去应对年检，发现还不够。

　　车辆发动机电控系统本在设计时就对排放设定了相关程序，在排气系统上也安装了多种传感器来采集相关信号反馈给ECU(发动机电脑版)，而SCR系统停止工作后电脑接受到的信号也必然与工程师设定的程序有悖，为了降低排放电脑程序自然会进行自我修正，实测数据显示，油耗会增高3-5%，动力会降低10-20%，有的车甚至更高，算算还是得不偿失，一个月下来就会觉得不加尿素比加尿素更增加油耗。