中山车用尿素厂家

SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

那么车用尿素的使用方法：

1、拧下尿素罐的盖，打开车用尿素桶装加倒流管加车用尿素。

2、将一根连接于尿素罐的加注管插入尿素罐加加入，使车用尿素连续不断地流经发动机冷却系统。在冲洗操作时，要使发动机怠速运转，保持上述操作，直至水箱放出清水为止。

3、冲洗车用尿素储液罐周边的灰尘、污垢。

4、从尿素罐加水口加入车用尿素，使车用尿素充满尿素罐。拧开储液罐盖，加入车用尿素，并达到“FULL”刻度线，注意不要超过该刻度线。

5、盖上尿素盖和储液罐盖，并拧紧。

注意事项：

1、请置于儿童无法触及处，如不慎吞食请立即就医。

2、尽量使用同一品牌的防冻液。

3、每两年或每三万公里更换一次。

4、严禁在防冻液温度很高时打开水箱盖或放水阀，以免烫伤。

拆除OBD或者修改CPU照旧使用 危害大！

    用户在使用国四车过程中，存在不少误区，有的司机为了减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除，到审车的时候再装上，有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做是否有什么危害呢？ 

    相关技术专家给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。

商用车使图蓝产品真真切切地服务于当地消费者。同时，这也标志着图蓝品牌优势的进一步扩大，影响力的进一步提升。我们衷心希望，肇庆每一位司机朋友能够享受到图蓝优质的产品与服务。 图蓝：国内高品质车用尿素溶液,好品质值得信赖。 公司产品定位符合车用尿素溶液品牌化和高端化的发展方向 图蓝：主营业务是车用尿素、车用尿素溶液、尾气处理液和汽车养护品四个大类,其中车用尿素占公司营业收入的80%左右。我国目前国四商用车百分之40左右,2015年我国车用尿素市场需求量约为60万吨左右,国四占到5%占比达55%,但车用尿素主要在于物流公司、公交大巴、搅拌站。因此我们预计在未来相当长的一段时期内,我国汽车尿素市场仍有较大的增长潜力。随着国四汽车保有量的增长,以及未来节能环保要求,车用尿素领域必然走品牌化和高端化的发展路线。图蓝在高端车用尿素领域紧随壳牌等国际一线品牌,产品定位中高端,目前已经在三四线城市打开市场,未来计划进军二、三线城市车用品零售市场。 公司自主研发的高品质的车用尿素优势明显,毛利率高,未来发展前景广阔 高品质的车用尿素是在基础油中加入车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素溶液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统（欧四排放技术）严重堵塞，如： 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。 车用尿素溶液中含有的金属离子（不仅是杂质），同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。 车用尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 车用尿素溶液的碱度不能大于0.2%，而碱度与车用尿素溶液的纯度有关，碱度太高则说明部分车用尿素溶液不纯或已经分解，导致车用尿素溶液消耗增加。 “以销定产”的生产模式和遍布全国的营销网络有助于公司控制风险和提升品牌知名度。